1º de abril: todos al tren. Vencer en Teruel para ganar Aragón

1 DE ABRIL TODOS AL TREN

VENCER EN TERUEL PARA GANAR ARAGÓN

La historia se repetirá si no lo evitamos. Si no conseguimos que este sábado Aragón esté en las calles y rodeando las vías para exigir justicia y que ésta se traduzca en presupuestos y compromisos políticos concretos, estaremos propiciando que la queja siga siendo nuestra única e inútil pancarta.Paraninfo-Teruel 1abril
La necesaria mejora del ferrocarril es un problema de Teruel sí, pero ante todo es una potentísima razón para hacer Aragón.
ISTA (Intersindical formada por SF, SOMOS y STEA) llama a movilizarse para demostrar que Teruel existe y Aragón también.
Aragón 29 de marzo de 2017.
Secretariado de ISTA.

Representantes de Intersindical ISTA

Corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo por Teruel
ANTECEDENTES
teruel 1 de abrilTeruel sigue siendo la única capital de provincia de la Península, sin comunicación directa por ferrocarril con Madrid.
• Mantiene el mismo trazado desde 1901, con vía única y sin electrificar.
• De manera progresiva cierre de estaciones y eliminación de puestos de trabajo.
• En el año 2000 estuvo a punto de ser cerrada definitivamente (5 descarrilos en un mes). Se evitó el cierre fundamentalmente gracias a la movilización ciudadana.
• En el año 2004, se anuncia “a bombo y Platillo” la construcción del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en Alta Velocidad (hasta 300 Km./h.) por Teruel. Doble vía electrificada de 660 Kilómetros.
• En 2006 se proyecta la línea de Alta Velocidad (220 Km./h.) entre Teruel y Zaragoza, sin modificación del trazado, vía única sin electrificar ni acometer las zonas de mayor dificultad, los puertos de Paniza y de Cuencabuena.
• En el BOE de 11 de diciembre de 2009 se somete a información pública el estudio del corredor.
SITUACION ACTUAL
• El estado de la vía entre Sagunto y Zaragoza es lamentable, con 22  limitaciones de velocidad por debajo de 80 Km./h. (11 de ellas por debajo de 30 Km/h. y 4 por debajo de 20 Km/h.).
• La limitación de peso a 20 toneladas por eje en el trayecto Teruel-Sagunto, ha determinado en múltiples ocasiones, que contenedores procedentes de Zaragoza hayan tenido que ser descargados en Teruel y transportados por carretera a Valencia.
• Los trenes de mercancías tardan actualmente 3 horas más en realizar el trayecto entre Valencia y Zaragoza, que hace un siglo.
• Recientemente los trenes que transportaban coches de la OPEL al Puerto de Valencia ha sido desviados por Tarragona.
• En el momento actual por la vía de Teruel únicamente pasan dos trenes de mercancías a la semana.
• Viajar en tren desde Valencia a Zaragoza dura 5 h. 8 minutos, a una media de 72 Km./h. (incluido el tramo de Alta Velocidad Teruel-Zaragoza).
• El precio del billete en tren entre Valencia y Zaragoza puede costar el doble que en autobús.
RIESGOS DEL CORREDOR
• Recientemente Cataluña ha solicitado ampliar en un tercer carril el trayecto entre Zaragoza y Tarragona, con la intención de derivar el tráfico (fundamentalmente mercancías) del eje Cantábrico-Mediterráneo hacia Tarragona.
• El corredor Cantábrico-Mediterráneo debe atravesar Teruel (tal como está contemplado por el Ministerio de Fomento), condición indispensable para el desarrollo de la provincia. Si los tráficos se derivan por Madrid y por Tarragona, EL CORREDOR POR TERUEL SE QUEDA “SIN CONTENIDO” Y DESAPARECE. Quedando Levante y la Cornisa Cantábrica, a través de Teruel, sin comunicación” natural” por ferrocarril, excluyendo además a todos los núcleos de población de su trayecto.

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